Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery (29 Haziran 1900, Lyon, Fransa doğumlu - 31 Temmuz 1944'te kayıp) Fransız bir yazar ve profesyonel pilottu.

Antoine de Saint-Exupéry, Fransa'nın Lyon şehrinde, taşralı bir asilzadenin (kont) ailesinde doğdu. Dört yaşındayken babasını kaybetti. Annesi küçük Antoine'ı büyüttü. Exupery, Le Mans'taki Cizvit okulundan mezun oldu, İsviçre'deki bir Katolik yatılı okulunda okudu ve 1917'de Paris Güzel Sanatlar Okulu Mimarlık Fakültesi'ne girdi.

Sonuçta kızardığınızda bu evet anlamına gelir, değil mi?
(Küçük bir prens)

Saint-Exupéry Antoine de

Kaderinin dönüm noktası 1921'di - daha sonra askere alındı ​​ve pilot kurslarına kaydoldu. Bir yıl sonra Exupery pilot lisansı aldı ve yazarlığa yöneldiği Paris'e taşındı. Ancak ilk başta bu alanda herhangi bir ödül kazanamadı ve herhangi bir işi üstlenmek zorunda kaldı: araba sattı, bir kitapçıda satıcıydı.

Exupéry ancak 1925'te amacını buldu; Afrika'nın kuzey kıyılarına posta dağıtan Aeropostal şirketinde pilot oldu. İki yıl sonra, Sahra'nın en ucundaki Cap Jubi havaalanının (Villa Bens şehri) başına atandı ve sonunda orada daha sonraki kitaplarının dolduracağı iç huzuru buldu.

1929'da Exupery, havayolunun Buenos Aires'teki şubesine başkanlık etti; 1931'de Avrupa'ya döndü, yine posta hatlarında uçtu, aynı zamanda test pilotuydu ve 1930'ların ortalarından itibaren. Ayrıca gazetecilik de yaptı, özellikle 1935'te muhabir olarak Moskova'yı ziyaret etti ve bu ziyareti beş ilginç makaleyle anlattı. Ayrıca muhabir olarak İspanya'daki savaşa da gitti.

İster bir ev, ister yıldızlar, ister çöl olsun, bunların en güzel yanı gözlerinizle göremediğiniz şeylerdir.
(Küçük bir prens)

Saint-Exupéry Antoine de

II. Dünya Savaşı'nın başında Saint-Exupéry birçok savaş görevinde bulundu ve bir ödüle aday gösterildi (Croix de Guerre). Haziran 1941'de Nazilerin işgal etmediği bir bölgedeki kız kardeşinin yanına taşındı ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı. New York'ta yaşadı ve burada diğer şeylerin yanı sıra en ünlü kitabı "Küçük Prens"i (1942, basım 1943) yazdı. 1943'te Fransız Hava Kuvvetlerine döndü ve Kuzey Afrika harekatında görev yaptı. 31 Temmuz 1944'te Korsika adasındaki Borgo havaalanından keşif uçuşuyla yola çıktı ve geri dönmedi.

Uzun süre ölümü hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. Ve sadece 1998'de Marsilya yakınlarındaki denizde bir balıkçı bir bilezik keşfetti. Üzerinde birkaç yazı vardı: "Antoine", "Consuelo" (pilotun karısının adıydı) ve "c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. New York ABD." Bu, Saint-Exupery'nin kitaplarının basıldığı yayınevinin adresiydi. Mayıs 2000'de dalgıç Luc Vanrel, 70 metre derinlikte Saint-Exupéry'ye ait olabilecek bir uçağın enkazını bulduğunu söyledi.

Uçağın kalıntıları bir kilometre uzunluğunda ve 400 metre genişliğinde bir şerit üzerine dağılmıştı. Fransız hükümeti neredeyse anında bölgede her türlü aramayı yasakladı. İzin yalnızca 2003 sonbaharında alındı. Uzmanlar uçağın parçalarını buldu. Bunlardan birinin pilot kabininin bir parçası olduğu ortaya çıktı; uçağın seri numarası korundu: 2734-L. Bilim adamları Amerikan askeri arşivlerini kullanarak bu dönemde kaybolan tüm uçak sayılarını karşılaştırdılar. Böylece, yerleşik seri numarası 2734-L'nin, ABD Hava Kuvvetleri'nde 42-68223 numarası altında listelenen uçağa, yani F-'nin bir modifikasyonu olan Lockheed P-38 Lightning uçağına karşılık geldiği ortaya çıktı. Exupery tarafından uçurulan 4 (uzun menzilli fotoğraf keşif uçağı).

İnsan olmak her şeyden sorumlu olduğunuzu hissetmek demektir. Hiçbir suçunuz yokmuş gibi görünse de, yoksulluktan utançla yanacaksınız. Yoldaşlarınızın kazandığı zaferden gurur duyun. Ve bir taş koyarak dünyanın inşasına yardım ettiğinizi bilmek.
(İnsanların Gezegeni)

Saint-Exupéry Antoine de

Alman Hava Kuvvetleri kayıtlarında 31 Temmuz 1944'te bu bölgede düşürülen uçaklara ilişkin hiçbir kayıt yer almıyor ve enkazın kendisi de hiçbir bariz bombardıman belirtisi göstermiyor. Bu, teknik arıza ve pilotun intiharı versiyonları da dahil olmak üzere kazanın birçok versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu.

Mart 2008 tarihli basın yayınlarına göre Alman Luftwaffe emektarı 88 yaşındaki Horst Rippert, Antoine Saint-Exupery'nin uçağını düşürenin kendisi olduğunu belirtmişti. İfadelerine göre düşman uçağının kontrolünde kimin olduğunu bilmiyordu: Pilotu görmedim, Saint-Exupery olduğunu sonradan öğrendim. Bu veriler aynı günlerde Fransız havaalanlarında Alman birlikleri tarafından yürütülen müzakerelerin radyo dinlemelerinden elde edildi.

Antoine de Saint-Exupéry - fotoğraf

Antoine de Saint-Exupéry - alıntılar

Dünya kendimizi anlamamıza yardımcı olur.

Termitlerin yaptığı gibi, ışığa giden tüm çıkışları sımsıkı duvarlarla örerek kendi küçük sessiz dünyanızı inşa ettiniz. Bir topun içinde kıvrıldın, dar görüşlü refahına, hareketsiz alışkanlıklarına, küflü taşra yaşam tarzına sığındın, bu sefil kaleyi inşa ettin ve rüzgardan, deniz dalgalarından ve yıldızlardan saklandın. Kendinizi büyük görevlerle sıkmak istemezsiniz; bir insan olduğunuzu unutmak için zaten çok çalışmanız gerekiyordu. Hayır, uzayda hızla ilerleyen bir gezegenin sakini değilsiniz, cevabı olmayan sorular sormuyorsunuz: siz sadece Toulouse şehrinin sıradan bir vatandaşısınız. Kimse seni zamanında yakalayamadı veya tutamadı ve artık çok geç. Sizi şekillendirdiğiniz kil kurumuş ve sertleşmiştir ve dünyada hiçbir şey içinizdeki uyuyan müzisyeni, şairi ya da belki bir zamanlar içinizde yaşamış olan gökbilimciyi uyandıramayacaktır.

“Havacılık ve şiir beşiğinin üzerine eğildi. Muhtemelen gerçek Zaferden etkilenen tek modern yazardı. Hayatı bir dizi zaferden ibaret. Ama asla barışı bilmiyordu."
115 yıl önce Antoine de Saint-Exupéry doğdu. Havacı, denemeci ve şair. "Yazmadan önce yaşaman gerekir" diyen adam.
"Onu nasıl sevmezsin? - diye bağırdı Andre Maurois. “Hem gücü hem de hassasiyeti, zekası ve sezgisi vardı. 1940'ta havada savaştı ve 1944'te tekrar savaştı. Çölde kaybolmuştu ve kumların efendileri tarafından kurtarılmıştı; bir kez Akdeniz'e, bir kez de Guatemala'nın dağ sıralarına düştü. Her kelimesinde yankılanan özgünlük buradan gelir ve yaşamın metanetliliği de buradan kaynaklanır, çünkü eylem, bir kişinin en iyi niteliklerini ortaya çıkarır.
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944

Antoine de Saint-Exupéry (tam Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) 29 Haziran 1900'de Fransa'nın Lyon şehrinde bir taşra kontunun ailesinde doğdu. Dört yaşındayken babasını kaybetti.

Exupery'nin atalarından kalma kale, Orta Çağ'ın başlarında büyük yuvarlak kayalardan inşa edilmiş ve 18. yüzyılda yeniden inşa edilmiştir. “Bir zamanlar de Saint-Exupery beyleri İngiliz okçularının, soyguncu şövalyelerinin ve kendi köylülerinin baskınlarına burada oturmuşlardı ve 20. yüzyılın başında oldukça harap olan kale, dul Kontes Marie de Saint-Exupery'yi barındırıyordu. ve beş çocuğu.

Anne ve kızları birinci katta, oğlanlar ise üçüncü katta oturuyorlardı. Büyük bir giriş holü ve aynalı bir oturma odası, ataların portreleri, şövalye zırhı, değerli duvar halıları, yarı yıpranmış yaldızlı şam döşemeli mobilyalar - eski ev hazinelerle doluydu. Evin arkasında samanlık, samanlığın arkasında kocaman bir park, parkın arkasında ise hâlâ ailesine ait olan tarlalar vardı.

Annesi küçük Antoine'ı büyüttü. Düzensiz çalıştı, içinde deha parıltıları belirdi, ancak bu öğrencinin okul ödevleri için yaratılmadığı dikkat çekiciydi. Başını taçlandıran sarı saçlarından dolayı ailesi ona Güneş Kral diyor; Antoine'ın yoldaşları, burnu gökyüzüne dönük olduğu için ona Yıldız Gözlemcisi lakabını takmışlardı.

Amberier'de, Saint-Maurice'den pek de uzak olmayan bir havaalanı vardı ve Antoine oraya sık sık bisikletle giderdi. On iki yaşına geldiğinde uçakla uçma fırsatı buldu ve Antoine "havada vaftiz" aldı. Bu olay genellikle Jules Vedrine'in adıyla ilişkilendirilir. Kimse bu versiyonun nasıl doğduğunu bilmiyor çünkü ne biri ne de diğeri bunun hakkında konuşmadı. Ancak görünüşe göre oldukça güzel olduğu ortaya çıktı: Vedrin ünlü bir havacı, bir savaş kahramanı ve genel olarak parlak bir kişiliktir - ve bu nedenle versiyonu kontrol etmeden tekrarlamaya başladılar. Tek belgesel kanıtı, yani ilk uçağı ve "havada vaftiz eden" pilotu tasvir eden bir kartpostalı ancak yakın zamanda keşfettiler. Üstelik bizzat Antoine tarafından imzalanmış. Gerçeğin efsaneden daha kötü olmadığı ortaya çıktı.

Kartpostal, 1911'de Piotr ve Gabriel Wroblewski kardeşler tarafından yaratılan LBerthaud-W tek kanatlı uçağı (Bertha, geliştirmeyi finanse eden sanayicinin adıdır) gösteriyor. Ne yazık ki bu umut verici tasarım "gökyüzünü fethetmedi". Yetenekli havacı kardeşler, metal tek kanatlı uçakların hakimiyet çağını görecek kadar yaşamaya mahkum değildi - 2 Mart 1912'de, makinelerinin üçüncü ve son kopyasıyla yapılan bir test uçuşunda öldüler ve ardından üzerinde çalışmalar durduruldu.

Gabriel Wroblewski (Temmuz 1912'de Antoine'ı “vaftiz eden” oydu) pilot diplomasını tarihe geçen bu olaydan sadece bir ay önce aldı. Diplomanın numarası 891'di. Saint-Exupéry'nin uçuş kariyeri yalnızca dokuz yıl sonra, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra başladı, ancak o zaman, ilk ve tek "çocuk" uçuşunda, söylenebilir ki, onun ruhuna katıldığı söylenebilir. havacılığın “çocukluğu”. Kendi kendini yetiştirmiş mühendislerden oluşan bir uçak, zamanının ötesinde pilotlar, yer çekiminin üstesinden gelme gerçeği için çekingen uçuşlar ve son olarak gizem ve başarı havası - tüm bunlar genç ruh üzerinde derin bir iz bırakmaktan başka bir şey yapamazdı. .

Çocukluk, François'nın sevgili erkek kardeşinin ateşten ölmesiyle sona erdi. Antoine'a bir bisiklet ve silah miras bıraktı, cemaat aldı ve vefat etti - Saint-Exupéry onun sakin ve sert yüzünü sonsuza kadar hatırladı. Exupery, Le Mans'taki Cizvit okulundan mezun oldu, İsviçre'deki bir Katolik yatılı okulunda okudu ve 1917'de Paris Güzel Sanatlar Okulu Mimarlık Fakültesi'ne girdi.
Saint-Exupéry bu üzücü düşünceyi çok daha sonra, yaklaşık otuz yaşındayken "Büyümek zorundasın ve merhametli Tanrı seni kaderin insafına bırakıyor," diye ifade edecek, ancak bu aynı zamanda hayatının ilk döneminin tamamı için de geçerli. Paris'te. Artık gerçek bir bohem hayatı yaşıyor. Bu, hayatının en sağır dönemidir - Antoine annesine bile yazmaz, başına gelen her şeyi kendi içinde yaşar. Hala arkadaşlarıyla buluşuyor ve tartışıyor, Lippa restoranını ziyaret ediyor, derslere gidiyor, çok okuyor, edebiyat bilgisini genişletiyor. Özellikle ilgisini çeken kitaplar arasında Dostoyevski, Nietzsche ve Platon'un kitapları yer alıyor.

Antoine'ın o dönemde tam olarak neyden bahsettiğini bilmesek de duruşmasının çok sert olduğunu tahmin edebiliriz. Yıllar sonra, yirmili yaşlarındaki Saint-Exupery'yi tanıyan sosyete hanımından onun hakkında konuşması istendiğinde şöyle dedi: "Exupery mi? Evet, o bir komünistti!"

Antoine de Saint-Exupéry, 1921 yılında yükseköğrenim kurumuna girdikten sonra aldığı tecil hakkını yarıda keserek Mimarlık Fakültesi'ndeki eğitimini bıraktı ve Strazburg'daki 2. Havacılık Alayı'na özel rütbeyle gönüllü oldu. İlk başta gönüllü bir uçak tamircisi olarak listeleniyor. Neyse ki 2. Havacılık Alayı, insanın isteyebileceği en çekici komutan olan Binbaşı Gard tarafından yönetiliyordu. Savaş sırasında savaş pilotu olan eski bir piyade bekçisiydi ve insanları iyi anlıyordu. Subayları onun dengiydi. Alaydaki disiplin katı değildi - savaştan beri korunan bir savaş filosunun yoldaşlık atmosferi burada hâlâ hüküm sürüyordu. Ve çok geçmeden Saint-Exupéry'nin konumunda önemli bir değişiklik meydana gelir. Sivil pilot oluyor, ardından askeri pilot olmak için eğitim alıyor. Garip bir ifade, ama bunda hiçbir hata yok. Doğru, bunu anlamak için bazı yorumlara ihtiyaç var.

Saint-Aix'in ilk uçuş eğitmeni Robert Aebi şöyle diyor:
“Bu, Nisan 1921'de Pazar günü Neuhof havaalanında gerçekleşti. Güzel bir bahar sabahı, Transaerien şirketinin tüm uçaklarını hangardan çıkardık - şirket için bir Farman, üç Sopwith ve bir Salmson uçağı. ki tek pilot bendim... Doğru, eş yönetmenler Mosset kardeşler - Gaston ve Victor - aynı zamanda pilottu.

Strazburg - Brüksel - Anvers hattını almayı umuyorduk ama rakiplerimiz bizden öndeydi. Daha sonra şirket dönüşüm geçirdi ve artık müşterilere talep üzerine uçuş, vaftiz ve havadan çekim olanağı sunuyor. Özellikle vaftizler.

Müşteri yaklaşıyordu. Pek iyi giyinmemiş - bir şapka, boynunda bir atkı, kıvrımsız bir pantolon.
- Hava vaftizi alabilir miyim?
- Evet... Ama 50 franka mal olacak.
- Kabul etmek!
Ve Farman'da bir iş buluyor. Onunla bir daire çiziyorum. Her zamanki rotada on dakika. Oturuyorum, hangara gidiyorum ve uçaktan çıkıyorum.
- Ve yeniden?
- Ama bu sana 50 franka daha mal olacak!
- Evet evet! Kabul ediyorum.
Ve yola çıktık. Bu sefer ona ne istediğini gösterdim: Strasbourg'un kuzeyi ve güneyi, Vosges, Ren Nehri. Çok sevindi. Adını henüz bilmiyordum. İndikten sonra adını bir kağıda yazmasını istedim. İşte o zaman şunu okudum: Antoine de Saint-Exupéry. Ayrıca 2. Muharip Havacılık Alayı'na (hangarları bizimkinin yanındaydı) askerlik için görevlendirildiğini söyledi.

Bir süre sonra tekrar ortaya çıktı ama askeri üniformayla...
- Beni tanıdın mı?
- Tabii ki.
Ve daha fazla uzatmadan: - Kendi başına uçabilir misin?
- Her zaman yapabilirsin ama uçabilmek için uçabilmen gerekir! Eğitimden geçmeniz gerekiyor.
- İşte tam da bunu bilmek istiyordum... Burada mümkün mü?
- Evet ama belirli koşullar altında. Öncelikle komutanınızdan izin almanız gerekiyor çünkü o sizden sorumlu. Daha sonra fiyat konusunda yönetmenle anlaşmanız gerekiyor.

Birkaç gün sonra, birlik komutanı Albay Gard, tüm kurallara aykırı olarak, bir istisna olarak (burada kesinlikle inanılmaz bir şey vardı), genç askerin uçmayı öğrenmesine izin vermeyi kabul etti.

18 Haziran 1921 Cumartesi. Bu günde (neredeyse tarihi bir tarih olduğu söylenebilir!) Saint-Exupéry, L Farmand-40'ta bir eğitmen eşliğinde ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

Uçuş kitabıma göre o günkü ikinci uçuşu üçüncü uçuş takip etti... Ve dersler, öğrenciyi ve öğretmeni memnun edecek şekilde devam etti. İki hafta sonra zaten 21 ihracat uçuşumuz vardı ve 2 saat 5 dakika sürdü. uçuş zamanı. Hiç beklenmedik bir şekilde motoru ruhunu Allah'a veren Farman'dan ayrılmak zorunda kaldık ve evcil hayvanımı pilotluğu daha sıkı bir araba olan Sopwith'e transfer ettim. 8 Temmuz Cuma günü onu bu yeni uçakla iki kez uçurdum.

Ertesi gün saat 11'de Saint-Exupéry'yi bir kez daha Sopwith Polutorostochny'ye götürdüm. Saat 11:10'da. İkinci uçuşun başlangıcındaydık. Ön koltuktan çıktım.
- Çıkarmak! Bir. Seni dışarı çıkarıyorum. İnme zamanı geldiğinde yeşil bir roket fırlatacağım. Hadi gidelim!
Normal başladı. Taksileme sorunsuz, kalkış kusursuz, artık irtifa kazanıyor, sola doğru dönüyor, rüzgar yönüne gidiyor, pist dairesini bitiriyor... Yeşil bir roket fırlatıyorum... İnmek için geliyor ama çok yükseğe ve çok yüksek bir hızda... Yere beş metre kaldı - ve şimdi ya pisti "aşacak" ya da hızını kaybedip ters dönüşe girecek - ancak bu gibi durumlarda geriye kalan tek şeyi yapıyor - tekrar hızlanıyor . Saint-Exupéry kendinden emin bir şekilde ikinci "kutuya" başlıyor - görünüşe göre bu küçük olay onun dengesini bozmamış - ve yeşil roketi tekrar gönderdiğimde normal bir şekilde içeri giriyor, güzel bir şekilde iniyor ve uçağı hangara geri getiriyor.
Öğleden sonra Albay Gard'a gittim ve Er Saint-Exupéry'nin serbest bırakıldığını bildirdim. Düşündü, klasördeki bazı kağıtlara baktı ve şöyle dedi:
- Orda dur.
Transaerien'e ortak uçuşlarımız sona erdi.

Gökyüzüne aşık asker, komutanları benzeri görülmemiş bir adım atmaya ikna etmeyi başardı - uçuş eğitmeni olarak uçmasına (yeni iki koltuklu SPFD-20 Erbemont savaşçıları dahil) ve yine havalı topçu olarak eğitim almasına izin vermek için, karşılık gelen bir pozisyona atanmadan.
Çok geçmeden amatör deneyim yeni bir kalite seviyesinde tekrarlandı ve buna göre belgelendi. Fas merkezli 37. Savaşçı Kanadı'nda görev yapacak gönüllülerin alındığını öğrenen Saint-Exupéry, hemen bir rapor sundu. Orada onbaşı rütbesine yükseldi ama en önemlisi dövüşçü olarak eğitim aldı. Sınavlar mükemmel notlarla geçilir ve yedek subaylar için okula girmesi teklif edilir ve burada eski arkadaşı Jean Esco ile tanışır. Sözü kendisine verelim...

“3 Nisan 1922'de Saint-Exupéry, Avora'daki Hava Kuvvetleri yedek subay okuluna öğrenci olarak kabul edildi. O zamanlar bizim için en acil konu, uçuşlara nasıl devam edebileceğimizi bulmaktı. tacı uçuş laboratuvarı diploması olan, teoriyi (navigasyon, meteoroloji, iletişim, savaş kullanımı) ve uçuş uygulamasını içeriyordu, ancak sonunda bize dersler başlamadan önce pilot olarak uçabileceğimiz söylendi. Sabah 6'dan 8'e kadar günlerimiz doldu taştı. Stajın sonunda yüksek mezuniyet puanları bize gelecekteki hizmet yerimizi seçme fırsatı verdi. - eve daha yakın olmak için. Ve teğmen rütbesini aldıktan sonra her birimiz kendi yönümüze gittik - o 34. Hava Alayı'na gitti ve ben 35. sırada Lyon-Bron'dayım.

Saint-Exupéry, iki yıllık askerlik hizmeti sırasında benzersiz bir eğitim aldı - diğer, görünüşte daha uygun koşullarda imkansız - çok çeşitli uçaklara pilotluk yapma konusunda ustalaştı, navigatör, uçuş mühendisi ve topçu olarak görev yaptı ve silahların kullanımını inceledi. havacılık. Ama tüm bunların yanında aynı zamanda bir tamirciydi...

Böylece Exupery 1922 yılında pilotluk lisansını aldı.

Paris'e taşındıktan kısa bir süre sonra yazmaya yöneldi. Ancak ilk başta bu alanda herhangi bir ödül kazanamadı ve herhangi bir işi üstlenmek zorunda kaldı: araba sattı, bir kitapçıda satıcıydı.

1926'da Saint-Ex, Afrika'nın kuzey kıyılarına posta teslim eden Aeropostal şirketinin atölyelerinde artık sivil olan pilot olarak kariyerine yeniden başladı. Posta uçağıyla ilk uçuşu Ekim 1926'da gerçekleşti. İki yıl sonra Sahra'nın en ucundaki Cap Jubi'deki havaalanının başına atandı ve sonunda orada daha sonraki kitaplarının dolduracağı iç huzuru buldu.

Latecoera Havayolları'nın yöneticisi Didier Dora şunları hatırlıyor:
“Saint-Exupéry'yi kabul ettim ve ilk günden itibaren onu tüm pilot arkadaşlarının ortak rejimine uymaya zorladım: İlk başta hepsi teknisyenlerle yan yana çalışmak zorundaydı, o da tıpkı tamirciler gibi, motorları dinledi, anladı. kirli... ellerini yağladı. Hiç homurdanmadı, sıradan işlerden korkmuyordu ve çok geçmeden işçilerin saygısını kazandığına ikna oldum...

Yer hizmetleri okulu, Saint-Exupéry'nin kişisel yaşamında, daha doğrusu kendi uçağını aldığında kullanışlı oldu. Ayrıntılara girmeyeceğim ama bir şey söyleyeceğim; o zamanlar pek iyi yaşamıyordu ama bir uçağı vardı. O dönemde sivil havacılık henüz kanatlarını açmıyordu; O dönemde çok az insan onun şaşırtıcı çiçeklenmesini öngördü. O zamanlar havacılar onurlandırılıyordu. Genel halk, sevimli olmalarına rağmen hepsinin bir tür eksantrik, maceracı olduğuna inanıyordu, ancak onları neyin motive ettiği ve ne için çabaladıkları belirsiz.

Evet, kamuoyu bunu bir macera olarak görüyordu ve cesaret gerektiriyordu ama haklıydı ve doğru hesaplara dayanıyordu. Saint-Exupéry, o dönemde havacılıkta en çok aranan kişiler arasındaydı; cesaret ve soğukkanlılığı birleştiren ve mantıklı düşünen kişiler. Üstleri Cap Jubi'deki çalışmalarını şu şekilde değerlendirdi:
"Olağanüstü bir yetenek, ender cesarete sahip bir pilot, zanaatında mükemmel bir usta, olağanüstü bir soğukkanlılık ve ender bir bağlılık gösterdi. Çölde, düşman kabilelerle çevrili Cap Jubi'deki havaalanının komutanı, sürekli hayatını riske atarak görevlerini yerine getiriyor Her türlü övgünün ötesinde bir bağlılıkla, düşman kabileler tarafından ele geçirilen pilotlar Rena ve Serra'yı aramak için defalarca en tehlikeli bölgelerde uçtu. Bir İspanyol'un yaralı mürettebatı, son derece savaşçı bir nüfus tarafından işgal edildi. Neredeyse Moors'un eline düşen uçak, bölgedeki zorlu çalışma koşullarına tereddüt etmeden katlandı, her gün hayatını riske attı, gayreti, bağlılığı ve asil bağlılığıyla Fransız havacılık davasına büyük katkı sağladı. Sivil havacılığımızın başarısına önemli katkı sağladı...'

1929'da Exupery, havayolunun Buenos Aires'teki şubesine başkanlık etti. 1931'de İspanyol yazar Gomez Carrillo'nun dul eşi, Güney Amerika yerlisi Consuelo ile evlendi.

1931'de Avrupa'ya döndü, yeniden posta hatlarında uçtu ve aynı zamanda test pilotu olarak görev yaptı.

1934-1935 yıllarında Türkiye'den Vietnam'a kadar Asya'da Air France'ın özel görevlerinde memur olarak çalıştı ve burada deyim yerindeyse "sebepli veya sebepsiz" uçakla seyahat etmeyi tercih etti. Kitaplarda birçok kez çöle zorunlu inişler ve deniz uçaklarının acil inişleri anlatılıyor. Ancak pratikte çok ilginç bir durumla karşılaştık.
Mekong Havzası'nın sular altında kalan ormanları üzerinde uçarken "Kamboçya'ya ilk yolculuğu bir kaza nedeniyle kesintiye uğradı" diyen Saint-Exupéry ve arkadaşı Pierre Gaudier, geceyi bu kaotik karmaşanın ortasında geçirdi. su ve toprak, kaşıntılı şarkı söyleyen sivrisinekler ve vıraklayan kurbağalarla huzur içinde konuşmak.

1930'ların ortasından beri. Ayrıca gazetecilik de yaptı, özellikle 1935'te Paris-Soir muhabiri olarak Moskova'yı ziyaret etti ve bu ziyareti beş ilginç makaleyle anlattı. 20 Mayıs 1935'te İzvestia gazetesi kendi adına konuşan bir makale yayınladı: "İtici güç üzerine."
Ölümünden kısa bir süre önce Maxim Gorky uçağıyla uçtum. Bu koridorlar, bu salon, bu kabinler, sekiz motorun bu güçlü gürültüsü, bu dahili telefon bağlantısı; her şey alıştığım hava ortamından farklıydı. Ancak uçağın teknik mükemmelliğinden çok, genç mürettebata ve bu insanlarda ortak olan dürtüye hayran kaldım. Ciddiyetlerine ve çalıştıkları içsel neşeye hayran kaldım... Bu insanları alt eden duygular, bana devin sekiz muhteşem motorunun gücünden daha güçlü bir itici güç gibi geldi. Bugün Moskova'nın içine düştüğü yası derin bir şokla yaşıyorum. Ayrıca yeni tanıştığım ama şimdiden bana son derece yakın görünen arkadaşlarımı da kaybettim. Ne yazık ki bir daha rüzgarın yüzüne gülmeyecekler bu genç ve güçlü insanlar. Bu trajedinin teknik bir hatadan, inşaatçıların bilgisizliğinden veya mürettebatın dikkatsizliğinden kaynaklanmadığını biliyorum. Bu trajedi, insanların yeteneklerinden şüphe etmesine neden olabilecek trajedilerden biri değil. Dev uçak kaybolmuştu. Ancak ülke ve onu yaratan insanlar, daha da şaşırtıcı gemileri, teknoloji mucizelerini hayata geçirebilecekler.

Antoine'ın biyografisinde gerçekten maceracı olarak adlandırılabilecek bir girişim vardı. Tamamlanmasıyla ilgili hikaye - 1935'te Libya çölünde meydana gelen kaza - "İnsanlar Gezegeni" nde yer aldı, ancak dedikleri gibi bu çok önemli. Ama işin kökleri... Saint-Ex, Paris-Saigon rota rekoru için büyük bir para ödülü olduğunu öğrendi ve bu mücadeleyi kabul etmeye karar verdi; o sırada gerçekten paraya ihtiyacı vardı. Doğru, hazırlık için zaman kalmamıştı (ve aslında para da yoktu), ancak risk aldı. Fazladan bir bidon benzin almak için kaldırılan uçakta radyo istasyonu bile yoktu ve eğer o rastgele Bedevi olmasaydı... Görüldüğü üzere Gerçekten Kader devamını istiyordu. yaptığı işin!

1938'de New York'tan Tierra del Fuego'ya ikinci uçuş tüm kurallara göre hazırlandı, ancak Guatemala'daki havaalanında bazı "Bedevi" tankerler yanlışlıkla tanklara çok fazla yakıt döktü. Sıcak, ince hava (havaalanı deniz seviyesinden neredeyse 1,5 km yüksekte bulunuyordu) ve kısa pist hiç şans bırakmadı - aşırı yüklü makine yerden ayrılır ayrılmaz çöktü. Saint-Exupéry ve tamircisi Prevost enkazdan çıkarılıp hastaneye kaldırılır. Bu organizatörlerin veya ekibin hatası değildi. Görünüşe göre yine Kader.

Ayrıca muhabir olarak İspanya'daki savaşa da gitti. Saint-Exupéry, 1937'de Paris-Soir'dan kendi uçağıyla iç savaşın harap ettiği İspanya'ya geldi. O bir "İspanyol pilotu" değildi ama görevi daha az önemli değildi. Büyük güçler orada yeni silahları - "bilgi savaşı" teknolojilerini - ve benzeri görülmemiş sayıda dünyaca ünlü kültürel figürün cephelerde ortaya çıkmasını test ediyorlardı (Saint-Ex, birçok ünlü yazar, gazeteci, film yönetmeninden sadece biriydi). ) tesadüfi olmaktan uzaktı. Testler başarılıydı - daha önce hiçbir kelimenin bir savaşın seyri üzerinde bu kadar etkisi olmamıştı - ve Saint-Exupery daha sonra bu gücünü ABD'yi Fransa'yı Nazilerden kurtarmak için çekmek için kullanacaktı.

Mart 1939'da Saint-Exupery Üçüncü Reich'a gitti. “Almanların Prag'a girmesinin ertesi günü, Goering'le kendisine söz verilen görüşmeyi reddederek Paris'e döndü; başkanının maskesini çoktan düşürdüğü düşmanca bir devlette bir saat daha kalmak istemiyordu. " diye yazdı Georges Polissier. "Bu kadar çok makine üretip onları yağmurda ve rüzgarda barınaksız bırakan, eğer onları hemen devreye sokmayı düşünmüyorsa, bu savaştır!"

Saint-Exupery'nin savaşla ilgili hayatının az bilinen bir sayfası, onun bir mucit olarak faaliyetleriyle ilgilidir. Aktif düşmanlıkların başlamasından önce bile, yerdeki nesnelerin ışık kullanılarak gece kamuflajı ilkesini geliştirdi.
Polissier, savaşın başlangıcında, geceleri karanlık Toulouse üzerinde uçarken, açık bir gecede şehrin tüm planının en küçük ayrıntısına kadar görülebildiğini ve herhangi bir şehre bomba atmanın zor olmadığını fark ettiğini yazdı. hedef. Elektrik kesintisi Toulouse'u kamufle etmekte çok başarısız oldu. Posta uçuşu sırasında gözlemlediği Buenos Aires, ışık seli ile örtülmüştü, mükemmel bir şekilde kaplanmıştı. Bu nedenle şehri kamufle etmek için karartmak değil, aydınlatmak daha iyidir. Ama bu sadece en kötü ihtimalle. Böylece bazı ayrıntıları gizlersiniz, ancak tüm amacı ortaya çıkarırsınız. Ve Saint-Ex hemen düşmanın kafasını karıştırmanın harika bir yolunu buluyor: onu kör etmeniz gerekiyor! Eğer şehirler çok parlak, eşit şekilde dağıtılmış ışıklardan oluşan geniş bir şeritle kaplanırsa, geceleri şehirleri veya bireysel hedefleri asla tanıyamaz. Saint-Ex, projesini en ince teknik detaylarına kadar kapsamlı bir şekilde geliştirdi...
Askeri uzmanlar onun icadıyla ilgilenmeye başladı... İlk pratik testler mükemmel sonuçlar verdi. Ancak bu deney sürdürülemezdi: Alman işgali nedeniyle kesintiye uğradı."

Yoğunlaşan buharları emecek ve buna bağlı olarak silahın sıkışmasını önleyecek özel bir yağlayıcı kullanarak makineli tüfeklerin yüksek irtifalarda donmasıyla mücadele etmeyi öneren oydu. Jet motorlarının gelecekteki hakimiyetini, radarın ve hatta nükleer silahların ortaya çıkacağını öngördüğü söyleniyor, ancak burada daha çok bir mühendisin yeteneklerine sahip derin bir düşünür gibi davrandı.

1939'daki "Hayalet Savaş"ın başlangıcında Antoine, seferberlik sırasında atanmasını bir şekilde etkilemek için yeterli yetkiye sahipti. Ve savaşçılara katılmak istedi - neyse ki manevra kabiliyeti yüksek hava muharebesinde tecrübesi vardı. Buna ek olarak, tek koltuklu bir savaşçı, savaşma konusundaki fikirlerine ideal olarak karşılık geliyordu - bire bir, düşmanla göz göze, savaşın sonucu tamamen pilotun becerisine, makinesiyle olan birliğine bağlı olduğunda...

Bununla birlikte, yaşı ve tıbbi muayenenin sonuçları (artı ülke liderliğinin ünlü yazarı koruma arzusu), yalnızca bombardıman uçaklarına ve daha sonra yalnızca bir eğitim biriminde eğitmen olarak girmesine izin verdi. Tabii bu onu tatmin etmedi. Üstelik arkadaşlarının hatırladığı gibi, "ölümü ayrım gözetmeksizin herkese körü körüne getiren" bombardıman havacılığı kavramını da kabul etmiyordu. Saint-Ex, komutayı mümkün olan her şekilde rahatsız etmeye devam ediyor ve sonunda, bir bombardıman uçağı temelinde oluşturulan uzun menzilli keşif uçağı Bloch B.174'ün pilotu olarak 2/33 filosuyla savaşmaya gönderildi. .

Ancak en ilginç olanı daha sonra bu durumun tekrar etmesidir. Teslim olduktan sonra Saint-Ex, Doğu Cephesi'ne, Normandiya filosuna gönderilmeyi istedi ancak reddedildi.

II. Dünya Savaşı'nın başında Saint-Exupéry birçok savaş görevinde bulundu ve bir ödüle aday gösterildi (Croix de Guerre).

Temmuz 1940'ta, ateşkese yalnızca birkaç gün kala (Fransız politikacılar ülkelerinin teslim olması demeyi tercih ederken), Saint-Ex'in savaştığı Grup 2/33'e Cezayir'e tahliye emri verildi ve o da Nazizm'e karşı mücadelenin sürdürülmesine bir şekilde yardım etmek için umutsuz bir girişimde bulundu.

Bordeaux'da, doğrudan fabrikadan büyük dört motorlu Farman-223'ü alıyor ve birkaç düzine "uzlaşmaz" Fransız ve Polonyalı havacıyı içine yükledikten sonra güneye doğru yola çıkıyor. Ancak kısa süre sonra Kuzey Afrika'da ateşkes imzalanır ve ABD'ye doğru yola çıkar.

Artık Saint-Exupery için tek silah sözcüktür. 1942'de Askeri Pilot yayımlandı. Bu kitabın hem Naziler hem de Vichy'nin kukla hükümeti ve... de Gaulle'ün destekçileri tarafından derhal yasaklanması ilginçtir. Üstelik ilki itaatsizliği ve direnişi teşvik etmek için, ikincisi ise iddiaya göre “yenilgici duygular” içindir. Ancak yeraltından yayınlanmaya devam ediyor.

"Onu Long Island'da, Consuelo ile birlikte kiraladıkları büyük bir evde ziyaret ettim. Saint-Exupery geceleri çalıştı. Akşam yemeğinden sonra konuşur, hikayeler anlatır, kart oyunları gösterirdi ve gece yarısına doğru, diğerleri yattığında, Masama oturdum ve sabah saat iki civarında merdivenlerden gelen seslerle uyandım: “Consuelo! Consuelo!.. Acıktım... Bana çırpılmış yumurta hazırlayın." Consuelo odasından aşağı indi. Sonunda uyanınca onlara katıldım ve Saint-Exupery tekrar konuştu, çok güzel konuştu. Doyduktan sonra Tekrar uykuya dalmayı denedik ama uyku kısa sürdü çünkü iki saat sonra tüm ev yüksek sesle çığlıklarla doldu: “Consuelo! Sıkıldım. Haydi satranç oynayalım." Sonra bize yeni yazdığı sayfaları okudu ve kendisi de bir şair olan Consuelo akıllıca icat edilmiş bölümler önerdi."

New York'ta, diğer şeylerin yanı sıra en ünlü kitabı “Küçük Prens”i (1942, basım 1943) yazdı.

Ve 1943'te tekrar silaha sarıldı ve Amerikan Seferi Kuvvetleri ile Kuzey Afrika'ya geldi. Amerikalılar onu B-26 bombardıman uçağına yardımcı pilot olarak atadı - yine dedikleri gibi aktif savaş operasyonları için "şansı olmayan" bir birimde. Ancak yorulmak bilmeyen Saint-Ex, filosuna geri dönmeyi başardı. Bu kez Lightning'in keşif versiyonları olan Lockheed P-38F-4 ve P-38F-5 uçaklarıyla silahlandırıldı. Düşük hızlı B..174'ün aksine Lightning'ler Avrupa'nın askeri semalarında kendilerini çok daha rahat hissettiler. Silah eksikliği bile onları engellemedi; her türlü zulümden kolayca kaçtılar. En azından neredeyse herkesten. Aslında, en yeni Alman makinelerinin yalnızca birkaç türü hız ve uçuş yüksekliği açısından onlarla rekabet edebilirdi. Ancak Focke-Wulf FW-190D-9 bunlardan biriydi. “Antoine, çocukluğunun geçtiği Annessy bölgesine yapılan tüm uçuşların kendisine bırakılmasını talep etti. Ancak bunların hiçbiri iyi gitmedi ve Binbaşı de Saint-Exupéry'nin son uçuşu, ilk kez savaşçılardan zar zor kurtulduğu yerde sona erdi. ikincisinde oksijen cihazı arızalandı ve silahsız bir izci için tehlikeli bir yüksekliğe inmek zorunda kaldı; üçüncüsünde motorlardan biri arızalandı, dördüncü uçuştan önce bir falcı onun deniz suyunda öleceğini öngördü ve Saint. - Bunu arkadaşlarına gülerek anlatan Exupery, büyük olasılıkla onu bir denizci sandığını fark etti."

Ve 31 Temmuz 1944'te, bir çift Alman savaşçı, Alman radyosunun bildirdiğine göre, "... savaştan sonra alev aldı ve denize düşen" Yıldırım sınıfı bir keşif uçağını Fransız kıyılarında başarıyla yakaladı. O gün Binbaşı de Saint-Exupéry, keşif uçuşuyla Korsika adasındaki Borgo havaalanından ayrıldı ve görevden dönmedi. Güzergahı bu bölgeden geçiyordu...

Uzun süre ölümü hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. Ve sadece 1998'de Marsilya yakınlarındaki denizde bir balıkçı bir bilezik keşfetti. Üzerinde birkaç yazı vardı: "Antoine", "Consuelo" (pilotun karısının adıydı) ve "c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. New York ABD." Bu, Saint-Exupery'nin kitaplarının basıldığı yayınevinin adresiydi.

Mayıs 2000'de dalgıç Luc Vanrel, 70 metre derinlikte Saint-Exupéry'ye ait olabilecek bir uçağın enkazını bulduğunu söyledi. Uçağın kalıntıları bir kilometre uzunluğunda ve 400 metre genişliğinde bir şerit üzerine dağılmıştı. Fransız hükümeti neredeyse anında bölgede her türlü aramayı yasakladı. İzin yalnızca 2003 sonbaharında alındı. Uzmanlar uçağın parçalarını buldu. Bunlardan birinin pilot kabininin bir parçası olduğu ortaya çıktı; uçağın seri numarası korundu: 2734-L. Bilim adamları Amerikan askeri arşivlerini kullanarak bu dönemde kaybolan tüm uçak sayılarını karşılaştırdılar. Böylece, yerleşik seri numarası 2734-L'nin, ABD Hava Kuvvetleri'nde 42-68223 numarası altında listelenen uçağa, yani F-'nin bir modifikasyonu olan Lockheed P-38 Lightning uçağına karşılık geldiği ortaya çıktı. Exupery tarafından uçurulan 4 (uzun menzilli fotoğraf keşif uçağı).

Alman Hava Kuvvetleri kayıtlarında 31 Temmuz 1944'te bu bölgede düşürülen uçaklara ilişkin hiçbir kayıt yer almıyor ve enkazın kendisi de hiçbir bariz bombardıman belirtisi göstermiyor. Bu, teknik arıza ve pilotun intiharı versiyonları da dahil olmak üzere kazanın birçok versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu. Mart 2008 tarihli basın yayınlarına göre Alman Luftwaffe emektarı 88 yaşındaki Horst Rippert, Antoine Saint-Exupery'nin uçağını düşürenin kendisi olduğunu belirtmişti. İfadelerine göre, düşman uçağının kontrolünde kimin olduğunu bilmiyordu: "Pilotunu görmedim, Saint-Exupery olduğunu sonradan öğrendim."

Fransız havacı ve yazar Antoine de Saint-Exupéry'nin kitapları, ölümünden 65 yıl sonra hak ettiği popülerliğe kavuştu. Çoğu yayın, eserlerin yanı sıra edebiyat eleştirmenleri ve araştırmacıların "yirminci yüzyılın uçan peygamberinin hayatı", karakteri ve dünya görüşünü anlatan makalelerini de içeriyor.

Neredeyse her zaman, öyle ya da böyle, "Saint-Exupéry'nin havacılığın onun için ne anlama geldiğini anlamadan çalışmalarını tam olarak anlayamayız" diyorlar. Bununla birlikte, hala az bilinenler arasında yer alan şey tam olarak uçuş biyografisindeki gerçeklerdir.

Antoine de Saint-Exupéry yıldızını yaktı. O, tüm romantiklerin ve Gerçeği arayanların yolunda bir yol gösterici olarak hizmet ederek, İnsanlar Gezegeni üzerinde sonsuza kadar parlayacak.

Edebiyat ödülleri

* 1930 - Femina - “Gece Uçuşu” romanı için;
* 1939 - Fransız Akademisi Grand Prix du Roman - “Rüzgar, Kum ve Yıldızlar”;
* 1939 - ABD Ulusal Kitap Ödülü - “Rüzgar, Kum ve Yıldızlar.”

Askeri ödüller

1939'da kendisine Fransız Cumhuriyeti Askeri Haçı verildi.

Onurlu isimler

* Lyon'daki Aéroport Lyon-Saint-Exupéry;
* Gökbilimci Tatyana Smirnova tarafından keşfedilen Asteroid 2578 Saint-Exupéry (2 Kasım 1975'te “B612” numarasıyla keşfedildi);

de Saint-Exupéry Antoine (1900-1944)

Fransız yazar ve profesyonel pilot. Fransa'nın Lyon şehrinde bir taşra asilzadesi (kont) olarak doğdu. Dört yaşındayken babasını kaybetti. Annesi küçük Antoine'ı büyüttü.

Exupery, Montrö'deki Cizvit okulundan mezun oldu, İsviçre'deki bir Katolik yatılı okulunda okudu ve 1917'de Paris Güzel Sanatlar Okulu Mimarlık Fakültesi'ne girdi. Kaderindeki dönüm noktası, 1921 yılında askere alınıp pilot kurslarına yazılmasıyla geldi. Bir yıl sonra Exupery pilot lisansı aldı ve Paris'e taşındı, burada yazmaya yöneldi ancak şu ana kadar başarısız oldu.

Exupery ancak 1925'te amacını buldu - Afrika'nın kuzey kıyılarına posta dağıtan Aeropostal şirketinde pilot oldu. İki yıl sonra Sahra'nın en ucundaki Cap Jubi'deki havaalanının başına atandı. 1929'da Exupery, havayolunun Buenos Aires'teki şubesine başkanlık etti. 1930'da Gece Uçuşu romanıyla Femina edebiyat ödülünü aldı. Esas Saint-Exupery, pilotluk deneyiminden doğdu.

“Güney Postanesi” ve “Gece Uçuşu” romanları bir pilotun dünya görüşünü ve tehlikeyi paylaşan insanlar arasındaki güçlü dayanışma duygusunu yansıtır. “Land of Men” dramatik bölümlerden, pilot portrelerinden ve felsefi yansımalardan oluşuyor. 1935'te muhabir olarak Moskova'yı ziyaret etti. Ayrıca muhabir olarak İspanya'daki savaşa da gitti. 1939'da Rüzgar, Kum ve Yıldızlar romanıyla Fransız Akademisi Grand Prix du Roman ve ABD Ulusal Kitap Ödülü olmak üzere iki edebiyat ödülü aldı. Aynı yıl kendisine Fransız Cumhuriyeti Askeri Haçı verildi. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren Nazilerle savaştı ama yazmayı bırakmadı. Son derece kişisel olan “Askeri Pilot” çalışmasının tarihi bu döneme kadar uzanıyor. Saint-Exupéry aynı zamanda resimlediği “Küçük Prens” masalının da sahibidir.

31 Temmuz 1944'te yazar, Sardunya adasındaki bir havaalanından keşif uçuşuyla yola çıktı ve geri dönmedi.

Uzun süre ölümü hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. Ve sadece 1998'de Marsilya yakınlarındaki denizde bir balıkçı bir bilezik keşfetti. Üzerinde birkaç yazı vardı: Pilotun eşinin adı ve Saint-Exupéry'nin kitaplarının basıldığı yayınevinin adresi. Mayıs 2000'de dalgıç Luc Vanrel, 70 metre derinlikte Saint-Exupéry'ye ait olabilecek bir uçağın enkazını bulduğunu söyledi. Uzmanlar enkazı ortaya çıkardı ve uçaktaki seri numarasının Exupery tarafından uçurulan uçağa karşılık geldiği ortaya çıktı.

Mart 2008'de 88 yaşındaki Luftwaffe gazisi Horst Ripper, ünlü yazarın uçağını düşürenin kendisi olduğunu itiraf etti.

Lyon'daki bir havaalanına ve bir asteroite Exupery'nin adı verilmiştir.

Yorumlar

tavşan, tüm gereksiz anların burada kesildiğini ve hayatındaki tüm olayların bu sayfada toplandığını anlıyor musun?

(I.Aer)'e tamamen katılıyorum. Ve böyle harika bir sayfa hazırlayan insanlara teşekkürler, her zaman yazarların biyografilerini vs. arıyorum. Bu siteye gidiyorum. Geliştiriciler (sizi böyle adlandırmak daha kolay), harikasınız ve çok çalışıyorsunuz. Severim! Küçük hataların olması sorun değil, herkes hata yapar ve... yine de site harika. Bana çok yardımcı oluyor! Gelecekte size iyi şanslar!!!

>Yazar ve şairlerin biyografileri

Antoine de Saint-Exupéry'nin kısa biyografisi

Antoine de Saint-Exupéry, seçkin bir Fransız yazar ve havacıdır. 29 Haziran 1900'de Lyon'da Perigord soylularından oluşan bir ailede doğdu. Babasını erken kaybeden Antoine, annesi tarafından büyütüldü. Ailenin onun dışında dört çocuğu daha vardı. İlk kez 12 yaşındayken ünlü havacı Gabriel Wroblewski'nin uçurduğu uçakla havaya çıktı. Exupery, ilk eğitimini St. Bartholomew Okulu'nda aldı, ardından Cizvit kolejinde ve daha sonra Fribourg'daki Marist kolejinde okudu. 18 yaşından itibaren Güzel Sanatlar Akademisi Mimarlık Bölümü'ne gönüllü olarak katıldı.

Bir üniversite öğrencisi olarak Exupery'nin ordudan tecil edilmesi gerekiyordu. Ancak 1921'de Strazburg'daki bir savaş havacılık alayına katılmaya gönüllü oldu. Orada sivil pilot sınavını başarıyla geçerek askeri havacı oldu. 1923'teki bir uçak kazası sonucunda geleceğin yazarı ciddi bir kafa travması geçirdi. Kısa süre sonra edebi çalışmalara başladığı Paris'e gönderildi. Başlangıçta bu alanda başarı elde edilemediği için her türlü işi üstlendi.

1926'da Kuzey Afrika'ya posta dağıtan pilot oldu. Daha sonra Gallimard tarafından basılacak olan ilk romanı Southern Postal'ı bu yazıda yazdı. Exupery'nin bir sonraki eseri Gece Uçuşu 1930'da yazıldı. Bu roman için yazara Femina edebiyat ödülü verildi. 1934'ten beri Air France havayolunda ve bir yıl sonra Paris-Soir gazetesinin yayınevinde çalıştı. Meslek seçimindeki bu ikilik Exupéry'nin hayatı boyunca devam etti.

Fransa ile Almanya arasındaki savaş sırasında, arkadaşlarının ve ailesinin gazeteci ve yazar olarak ülkede kalmaya ikna edilmesine rağmen, kariyerini askeri pilot olarak seçti. Fransa yenilgisinden sonra kısa bir süre kız kardeşinin yanında yaşadı ve ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı. Exupery'nin en ünlü kitabı Küçük Prens, 1941'de New York'ta yazıldı. Yazarın ölümünün koşulları uzun süre belirsizdi. Bilinen tek şey, 31 Temmuz 1944'te Borgo'dan Korsika'ya keşif uçuşu yaptığı ve geri dönmediğiydi. Daha sonra uçağının düşman tarafından vurulduğu ortaya çıktı.

Antoine de Saint-Exupéry- yazar, düşünür, şair, pilot.

Antoine Marie Roger de Saint-Exupéry, 29 Haziran 1900'de Lyon'da Kont Jean de Saint-Exupéry ve Marie de Fonscolomb'un üçüncü çocuğu olarak dünyaya geldi. Antoine'ın annesi eski bir Provence ailesindendir. Saint-Exupery ailesi daha da eskidir - bu isim Kutsal Kase şövalyelerinden biri tarafından taşınmıştır. 1904'te kocası Madame de Saint-Exupery'nin beş çocuğuyla ölümünden sonra: yedi yaşındaki Marie-Madeleine, altı yaşındaki Simone, dört yaşındaki Antoine, iki yaşındaki François ve henüz bir yaşında olmayan Gabrielle. Lyon'dan önce Massif More'daki Cogolin yakınlarındaki La Molle kalesindeki annesine, ardından teyzesi Madame de Tricot'ya ait olan Saint-Maurice de Remans kalesine taşındı. Küçük Antoine, hayatının alışılmadık derecede mutlu bir dönemi olan çocukluğunu burada geçirdi. Küçük Antoine, aceleci, düşüncesiz, annesine tutkuyla bağlı. Tonio, hayal gücü, şiirsel ve sanatsal yetenekler ve müzik kulağı yeteneğini ondan miras aldı - kemanı iyi çalıyordu. Antoine'da çok erken bir dönemde icat yapma isteği uyandı. Bir gün bisiklete söğüt dallarından yapılmış bir paravan ve eski bir çarşaf takarak bir “bisiklet uçağı” yaptı. Kalkış girişimi elbette başarısız oldu, ancak bu olay şimdiden uçaklarla büyük maceraların habercisi.

1909'da Antoine ve kardeşi Francois, Le Mans'taki Saint-Croix Cizvit Koleji'ne girdiler. Üniversite Tonio'nun hayatında gözle görülür bir iz bırakmadı. Yeni arkadaş bile edinmedi; sadece kardeşiyle iletişim kuruyor. Yoldaşları, düşünceli görünümü ve gökyüzüne bakma alışkanlığı nedeniyle Antoine'a hemen "Deli" lakabını verirler. Ancak Antoine'la dalga geçmek tehlikelidir: Öfkelenir ve suçlular hak ettiklerini bulur.

Antoine'ın düzyazıdaki ilk ciddi çalışması üniversite arşivlerinde saklandı - oldukça komik bir konu üzerine bir okul gazetesi: Silindir şapkanın maceraları. Temanın kendisi bir masaldı ve önerilen olay örgüsü ne kadar fantastik olursa kendini daha özgür hisseden Antoine zarif bir peri masalı yazdı. İçindeki silindir kendini anlatıyordu: fabrikada nasıl yapıldığını ve daha sonra nasıl seyahat ettiğini, onurlu beyefendiyi, arabacıyı, paçavra satıcısını ve hatta Nijer'in korkunç kralı Bam-Bum'u ziyaret etti.

Antoine on iki yaşına geldiğinde ilk kez uçakla uçma fırsatı buldu. Antoine bu şekilde "hava yoluyla vaftiz" edildi. Onu gezmeye çıkaran pilotun adı Jules Vedrine'di. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce belki de dünyanın en ünlü havacısıydı. Ancak "hava yoluyla vaftiz" Antoine üzerinde, bazen bir kişinin gelecekteki kaderini belirleyen türden güçlü bir izlenim bırakmadı. Tonio bu olayla ilgili şiirler yazdı ve yeni eğlenceler uğruna bunu unuttu.

Birinci Dünya Savaşı başladı. Sertifikalı bir hemşire olan Madame de Saint-Exupéry, askeri bir hastaneye gönderilir ve oğlanlar Villefranche-on-Saône'daki Mongreux Koleji'ne tam pansiyon gönderilir ve ardından çocukların bir hayat tarzına ne kadar uyumsuz oldukları ortaya çıkar. kapalı eğitim kurumu: erkekler eve, hizmetçilere, memnuniyete alışkındır ve mütevazı bir yaşam tarzından korkarlar. Daha sonra anne onları tarafsız İsviçre'ye, Fribourg'a gönderiyor ve orada onları Marist koleji "Villa Saint-Jean"e yerleştiriyor. Çocuklar burada kendilerini iyi hissediyorlar: Katı bir disiplin yok, elbette kurallar ve düzenlemeler olsa da, öğrencilerin tenis kortları, eskrim salonu, yüzme havuzu var, karla kaplı dağlarda kayak yapabiliyorlar... Antoine dahil bazı öğrencilerin ayrı odaları var.

1917 yılı, Antoine'ın hafızasında üzücü bir olayın gölgesinde kalacak: On beş yaşındaki kardeşi Francois, kalp romatizmasından ölür. Antoine, kardeşinin ölümü karşısında şaşkına döndü. Yazar Saint-Exupery, ölümünü “Askeri Pilot”ta anlatacak. Çocuğun ölümü Kale'ye de yansıyacak.

Üniversitede liberal sanatlar eğitimi alan ve kesin ve doğa bilimleri alanında kapsamlı bir eğitim alan Antoine, Paris'e gider ve burada önce Bossuet Okulu'nda, ardından Lycée Saint-Louis'de matematik dersi alır ve Yüksek Lisans'a girmeye hazırlanır. Deniz Harp Okulu.

Paris'te tanıdık bir ortamda yaşıyor: aristokrat ailelerden arkadaşlar, sosyal tanıdıklar, akşam yemekleri, müzik - bunlar, on sekiz yaşındaki Exupery'nin çeşitli etkinlikleri ve izlenimleridir. Ama asıl tutkusu yazmaktır. Antoine altı yaşından beri şiirler ve masallar yazıyor. Paris'te arkadaşlarına manzum bir drama okudu. Her türlü kötülük taşıyıcısını korkutan asil soyguncular yaşıyordu.

Antoine'ın çocukluktan itibaren getirdiği bu yazma aşkı artık ruhunda bir yük haline gelir ve onu dengeden mahrum bırakır. Bundan kurtulmanın tek yolu yazmaktır. Elbette Antoine profesyonel yazmayı düşünmüyor; bunun kendisi için hiçbir açıdan erişilemez olduğunun farkında: Henüz hiçbir şey deneyimlenmedi, güçleri hayata uygulamanın bir yolu bulunamadı.

1919'da Antoine, Yüksek Deniz Harp Okulu'nda sınavlara girdi. Matematik alanındaki yazılı makale tüm yarışmanın en iyi çalışması olarak kabul edildi. Makalenin konusu - "Yine Fransız olan memleketine dönen bir Alsaslının izlenimlerini anlat" - Antoine'ı çileden çıkarıyor ve iyi bir not almak için sözde vatansever saçmalıklar yazmak yerine Saint-Exupery sadece birkaç satır yazıyor. En düşük puanı alır ancak yine de sözlü sınavlara girmesine izin verilir ve bu sınavda da başarısız olur.

Antoine'ın kafası karışık, seçilen yolun doğruluğundan şüphe ediyor. Sanata olan sevgisini teknolojiye olan ilgisiyle birleştirmeye karar veren Antoine, Sanat Akademisi'nin mimarlık bölümüne girer. Ve şimdi Paris'teki Sanat Akademisi'nde on beş ay. Antoine'ın aradığı ve bulamadığı bir on beş ay daha. Bu dönemde Dostoyevski, Nietzsche, Platon okur. Kendisinin ve arkadaşlarının Paris'te sürdürdüğü hayata isyan eder. Böylece, çevresiyle mücadele eden, ama aslında kendisiyle, alışkanlıklarıyla, onu düzgün bir yola iten dış koşullarla mücadele eden Antoine, ilk iç zaferini kazanır: 1921'de, yüksek öğrenim kurumuna girdikten sonra aldığı ertelemeyi keserek, Mimarlık Fakültesi'ndeki derslerini bırakır ve Strazburg'daki 2. Avcı Havacılık Alayı'na gönüllü olarak kaydolur. Havacılığa ilgi duyduğu söylenemez. Şimdilik bu, bilinmeyene doğru bir sıçrama.

Antoine özel uçuş dersleri almaya başlar. Saint-Exupéry hızla akrobasi konusunda ustalaştı. Sivil pilot eğitim kursunu tamamlayan Exupery, askeri pilot haklarını almayı planladığı Fas'a gönderilmeyi istiyor: sivil okul bu hakları vermiyor. Şubat 1922'de Antoine askeri pilot diploması ve onbaşı rütbesi aldı. Ve aynı yılın sonbaharında teğmen rütbesiyle Paris yakınlarındaki Bourges'deki 34. Havacılık Alayı'na atandı.

Bu dönemde Antoine ilk güçlü aşk duygusunu yaşar. Zengin aristokrat bir ailenin kızıydı. Nişanlılar. Ancak genç adamın planları gerçekleşmeye mahkum değildi: Eğitim uçuşlarından biri sırasında, Saint-Exupéry'nin yerden zar zor havalanan uçağı hız kaybetti ve yere düştü. Antoine ağır yaralandı. Bunu öğrenen gelinin ebeveynleri onu bir seçimle karşı karşıya bırakır: aile mutluluğu ya da tehlikeli bir meslek. Antoine önerilen seçimi kabul etmeyi reddeder. Ne aile ne de uçak. Aşk sadece yaralar getirirdi, meslek de öyle. Askeri kariyerinden vazgeçiyor ama aynı zamanda kız arkadaşından da vazgeçiyor. Ve yine, birkaç yıl önce olduğu gibi ne yapacağını, kim olacağını bilmiyor?

Mart 1923'te Paris'teki Boiron kiremit fabrikasının ofisine girdi, 1924'te Sorer kamyon fabrikasında işçi olarak, ardından Montluçon'daki aynı fabrikada gezici satıcı olarak Sorer şirketine katıldı. Ancak geceleri küçük odasında yaptığı bir faaliyet daha var: Yazıyor.

Nisan 1926'da Le navir d'Argent dergisi, Saint-Exupéry'nin ilk öyküsü olan "Pilot"u yayınladı, daha doğrusu bu, Antoine'ın kendisinin "Jacques Bernis'in Uçuşu" adını verdiği öyküden (daha sonra kayboldu) bir alıntıdır. ". Neden uçuş? Bu başlıkta hikayenin ahlaki anlamı yatıyor: Genç bir pilot, salonların boş ve değersiz hayatından, ona yeni bir hayat, dünyayla yeni ve güçlü bir bağ getiren basit ve harika bir işe koşuyor. toprak.

11 Ekim 1926 Anutan kendisini Toulouse'daki havayolunun müdürü Didier Dora ile tanıştırır. En önemlisi uçmak istiyor ama burada, Montaudran havaalanında mavi bir tamirci bluzu giyen Antoine hangarda çalışıyor, motorları söküyor, silindirleri ve bujileri temizliyor ve yağlayıcı olarak çalışıyor. Saint-Exupery, hizmetini şikayet etmeden yerine getiriyor. Guillaume ve Mermoz ile ortak amaca ve tam güvene dayalı gerçek dostluğun ilk filizleri bu dönemde ortaya çıktı. Birkaç hafta sonra Dora, Kazablanka'ya posta uçuşunu Antoine'a emanet eder. Antoine, Toulouse - Kazablanka (Fas), ardından Kazablanka - Dakar (Senegal) hattında posta taşıyor.

1927'de Saint-Exupéry, Cap Jubie'deki havaalanının başına atandı.

O zamanlar Afrika kıyıları, soygun ve şiddet ticareti yapan göçebe kabileler nedeniyle güvensizdi. Pilotların ölümü nadir değildi. Havaalanının yeni başkanı, göçebelerle dostane ilişkiler kurmakla görevlendirildi. Ekim ayında Saint-Exupéry Cap Jubie'ye (Batı Sahra) geldi. Her türlü tedbiri hiçe sayarak, çevredeki düşmanlığa rağmen, düşen uçak mürettebatını kurtarmakla yükümlü kurtarma pilotlarının eylemlerinin koordinasyonunu sağladı ve en önemlisi göçebelerle iyi komşuluk ilişkileri kurdu. Ve geceleri Saint-Exupery "Güney Postası" yazıyor.

Mart 1929'da Fransa'ya dönerek nefesini tutarak ilk kitabını Gaston Gallimard'ın yayınevine taşır. Yayınevi, taslağı okuduktan sonra yazarla yedi kitap için sözleşme imzalar.

"Güney Postası Genç Yazarı"nın yayımlanmasının ardından gelen eleştiriler çok heyecan vericiydi ve çok gurur vericiydi. Edebiyat uzmanları romanın zayıf yönlerine karşı hoşgörülü davranırlar ve tam tersine onun gerçek değerlerini keşfederler: yeni bir dizi sorun, yeni, bireysel bir dünya görüşü, benzersiz bir vizyon ve kendi benzersiz sesi. Değerlerinizin gözden kaçmadığı, takdir edildiği bilgisi yazara büyük ilham veriyor.

Eylül 1929'da Dora'nın emriyle Saint-Exupery, Aeroposta Arjantin şirketinin emrine verildi ve Buenos Aires'e doğru yola çıktı. Teknik direktör olarak geniş Güney Amerika kıtasındaki uçuşlardan sorumludur. Saint-Ex tek başına çok fazla uçuyor, yeni zorlu rotalarda ustalaşıyor, yeni makineleri test ediyor. Uçsuz bucaksız gökyüzünde yalnız kalan ve altında okyanusun uçurumunun bulunduğunu bilen pilotun neler hissettiğini ve deneyimlediğini çok iyi anlıyor. Tüm tehlikelere rağmen pilotlar elementlerle savaşmak için korkusuzca uçarlar. Yazar Saint-Exupery bundan sonraki kitabı “Gece Uçuşu”nda bundan bahsedecek. 1931 yılında basılacak olan kitap, Fransa'da Femina Ödülü'nü alacak ve Saint-Exupéry'ye edebiyatta şöhret ve şöhret kazandıracaktır.

Ancak bu yakın zamanda gerçekleşmeyecek ve Antoine artık yalnız. Evlenme arzusu giderek daha şiddetli, daha ısrarcı hale geldi. Ve aşktaki başarısızlıklarını açıklayan şey, kalbinin duygusuzluğu, sevememe değil, aşktaki yüksek taleplerdir - hem kendisi hem de sevdiği kadın için. Kasım 1930'da, ünlü bir eleştirmen ve Nouvelle Revue Française dergisinin yayın kurulu üyesi Benjamin Cremieux, onu kocaman, etkileyici gözlere sahip küçük, zarif bir kadın olan Consuelo Songqing ile tanıştırdı. 1931 baharında Fransa'ya döndüklerinde evlendiler.

Kendisine burjuva bir yaşam tarzı, sakin ve dengeli bir yaşam yaratacak bir kadınla evlenmekten korkan genç adam, aradığından fazlasını elde etti. Eksantrik, saçma, dürtüsel Consuelo, Antoine için yaratmak için çok ihtiyaç duyduğu içsel kaygı ve huzursuzluk atmosferini yarattı.

1931'de Lines'tan kovulduktan sonra Saint-Exupéry kendisini tamamen edebiyat çalışmalarına adamaya karar verir, ancak çok geçmeden "uçmazsa yazmaz" olduğunu kendi kendine anlar.

Şubat 1932'den bu yana yine havayolu şirketinde çalışıyor, ancak bu sefer Marsilya-Cezayir hattında hizmet veren bir deniz uçağında yardımcı pilot olarak çalışıyor. Mayıs 1933'te tüm Fransız havayolları tek bir şirkette birleşti: Air France. Air France'daki Dore'un kötü niyetli kişileri Saint-Exupéry'yi hizmete almayı reddediyor. Dora, Saint-Ex'e Latekoera tasarım bürosunda test pilotu olarak iş bulur. Endişelerine dalmış, depresif bir durumda olan Saint-Ex, pilotun özel bir soğukkanlılık gerektiren bu tehlikeli işine başlar. Bir vaka tipiktir. Bir gün Saint-Exupéry üç motorlu bir uçağın yeni modelini test etmek zorunda kaldı. Havaya yükseliyor. Uçuş sırasında motor arızalandı ve içinden duman çıktı. Saint-Ex bir dönüş yaptıktan sonra inişe geçti. Onu yerden izleyenler, uçaktan bir şeyin ayrıldığını dehşetle fark ettiler - ya kanadın bir kısmı ya da gövdeden yırtılmış bir deri tabakası. Bu sırada uçak normal bir şekilde alçalmaya devam etti. Yerde kopan nesnenin, Saint-Ex'in kalkış sırasında kapatmayı unuttuğu kokpit kapısı olduğu ortaya çıktı.

Kasım ayında Saint-Exupery, bir deniz uçağını test ederken Saint-Raphael Körfezi'nde neredeyse ölüyordu. Saint-Ex kurtuluşunu gerçekten bir mucizeye borçludur. Bu mucizeyi "Land of Men" de "Saint-Raphael'de yüzmek" olarak tanımladı. Bu kazanın sonucu geçici zorunlu dinlenme oldu. Saint-Exupéry, Buenos Aires'te başladığı “Anne-Marie” filminin senaryosunu tamamlıyor ve “Igor” filminin senaryosunun librettosunu yazıyor. Ancak Saint-Exupery'nin özellikle sinema için yazma girişimleri herhangi bir pratik sonuca yol açmadı: Yapımcılar ve yönetmenler yazarın yaratımıyla kendi takdirlerine göre ilgileniyorlar, halkın zevkini memnun etmek için eserlerini istedikleri gibi çarpıtıyorlar. Saint-Exupery bundan hoşlanmadı ve bu alanda daha fazla girişimde bulunmayı reddediyor.

Saint-Exupéry, Latecoer için çalışmaya geri döner. Biraz boş zamanı var ve bu sırada Maurice Bourdais'in "Havacılığın Büyüklüğü ve Esareti" adlı kitabına önsöz yazıyor.

Gelir ararken gazetecilik alanında kendini deniyor. Nisan 1935'te Paris-Soir gazetesi onu bir aylığına muhabir olarak Moskova'ya gönderdi. Mayıs ayında Sovyet propaganda devi Maxim Gorky çöktü - Saint-Exupery bu trajik olaya İzvestia'da sempatik bir notla yanıt verdi. Bunu, Paris-Soir'da SSCB hakkında bir dizi makale izliyor; yumuşak, esprili tonlarda günlük eskizler. Ancak dersler ve gazetecilik Saint-Ex'i tatmin etmiyor; uçması gerekiyor.

Paris'i Saygon'a 47 saatte bağlayan Fransız pilot Andre Japy'nin rekorunu kırmaya karar verir. İki haftalık hazırlıkların ardından 29 Aralık 1935'te Saint-Aix ve Prevost, Bourget'ten havalandı ve 4 saat 15 dakika sonra uçak Libya çölüne düştü. Bir damla su olmadan büyük zorluklarla kervan yoluna ulaşırlar ve orada bir kervan onları alır. Antoine Paris'e döner. Bu dönemde Saint-Exupéry, Kale için ilk notlarını aldı.

Ağustos 1936'da Entransijan gazetesi onu iç savaşın şiddetlendiği İspanya'ya gönderdi. Saint-Ex, döneminin önde gelen isimlerinin yanı sıra faşizme karşı mücadelede özgürlüklerini savunan İspanyol Cumhuriyetçilerin yanında yer alıyor. İspanyol yazışmalarında ve yazılarında, faşizmin karanlık gölgesinin zaten üzerinde asılı olduğu Avrupa'nın kaderine dair samimi bir kaygı var. 1937 yılında İspanya'ya yapılan ikinci ziyaret sonucunda “Madrid” yazısı ortaya çıkar.

Ocak 1938'de New York'ta Saint-Exupery. Ertesi gün bir liman vinci, içinde Simun'unun bulunduğu devasa bir kutuyu iskeleye indirdi. Saint-Ex, bu uçakla New York ile Tierra del Fuego arasında doğrudan bir bağlantı kurmayı denemek istiyordu. 15 Şubat'ta Saint-Ex, Prevost eşliğinde New York'tan havalanıyor ve Brownsville'e kısa bir iniş yaptıktan sonra Veracruz'a gidiyor ve oradan Guatemala'ya uçuyor. Ancak Guatemala'daki bir havaalanından havalandıktan hemen sonra uçak hızını kaybediyor, düşüyor ve yere çarpıyor.

Saint-Ex bir mucize eseri kurtulur: Tamamen yaralanmıştır, alt çenesi kırılmıştır, kafatasında birkaç kırık vardır ve sol köprücük kemiği kırılmıştır. Ayrıca beyin sarsıntısı geçiriyor ve kan zehirlenmesi riski taşıyor. Birkaç gündür komada kalıyor. Ancak güçlü bir vücut hastalığın üstesinden gelir. Yaşananların hatırası olarak sol omzunda ankiloz vardı. Bu onun gerekirse paraşütle atlamasını imkansız hale getirdi. Bu durumun erken ölümünde önemli bir rol oynaması mümkündür.

Saint-Ex New York'a teslim edildi. Mutlu son sayesinde neredeyse trajik bir şekilde sona eren Guatemala felaketi, Saint-Aix'in moralini ve yıldızına olan inancını geri getirdi. Farklı zamanlarda yayınlanan kaba taslaklarını, notlarını, makalelerini, denemelerini düzene koymaya başlar. Jean Prevost onu Raynal Hitchcock yayınevinin müdürü Curtis Hitchcock'la tanıştırır. Yayıncı ile Saint-Exupery arasında, yazarın yeni bir kitabı mümkün olan en kısa sürede teslim etmeyi taahhüt ettiği bir anlaşma yapılır. Gelecekteki çalışmanın adı zaten icat edildi veya daha doğrusu Amerika'da görüneceği ad: "Rüzgar, Kum ve Yıldızlar."

25 Mayıs 1939'da Fransız Akademisi, Şubat ayında üç ay önce yayınlanan Land of Men adlı kitabıyla Antoine de Saint-Exupéry'ye Roman Büyük Ödülü'nü verdi. Onur ödülü yine halkın dikkatini yazar-pilota çekti.

İkinci Dünya Savaşı başladı. Çok sayıda kazadan sonra Saint-Exupéry'nin sağlığı öyle bir durumda ki, doktorlar onun askeri havacılıkta pilot olarak uçmasına izin vermiyor. Uçma hakkını, faşistlerle, Fransa'nın düşmanlarıyla ve tüm insanlıkla mücadele hakkını savunmak için bir kez daha olağanüstü bir ısrar göstermesi gerekiyor. Hava Grubu 2/33'ün bir parçası olarak düşmanın konumunun keşif ve havadan fotoğraflarını çekiyor. Ancak Kasım 1940'ta imzalanan utanç verici ateşkes nedeniyle Fransız birliklerinin terhis edilmesi gerçekleştirilir ve Saint-Exupéry Fransa'dan göç eder.

Artık Saint-Exupery için tek silah sözcüktür. 1942 yılında “Askeri Pilot” yayımlandı. Bu kitabın hem Naziler hem de Gaulle'ün destekçileri tarafından hemen yasaklanması ilginçtir. Üstelik ilki itaatsizliği ve direnişi teşvik etmek için, ikincisi ise iddiaya göre “yenilgici duygular” içindir.

Şubat 1943'te, yazarın savaşa ve faşizme karşı tutumunu ifade etmeye çalıştığı, yazarın arkadaşı komünist Leon Werth'e hitap eden bir monolog biçiminde yazılan “Rehineye Mektup” yayınlandı. Saint-Exupéry ayrıca şiirsel peri masalı “Küçük Prens”i Leon Vertue'ye ithaf eder.

1943 baharında pilot Antoine de Saint-Exupéry, bir Amerikan askeri nakliye konvoyuyla Kuzey Afrika'ya, Cezayir'e doğru yola çıkar. 42 yaşında, sağlığı kötü ama başkaları kavga ederken kenarda duramıyor. İşte yine Filo 2/33'teki yoldaşlarının arasında. Tekrar uçar, ancak bir kazadan sonra yedeğe nakledilir. Ancak Saint-Ex boşta kalamaz: Pilot Saint-Exupery uçamazsa, yazar Saint-Exupery kalemini alır ve yarım kalan son kitabı “The Citadel” üzerinde çalışmaya devam eder. Bu bir düşünceler, yansımalar kitabı, bir benzetme kitabıdır. Ancak 1944 baharında pilot Saint-Exupéry, arkadaşları sayesinde keşif görevlerinde uçma iznini yeniden aldı.

31 Temmuz 1944 sabah saat 8.30'da uçak Korsika'daki bir havaalanından havalandı. Güney Fransa'ya gidiyoruz. Yakıt depolarında 6 saat süreyle. Saat 14.30'a kadar dönüşünü beklediler ancak saat 15.00'ten sonra Saint-Exupéry'nin dönemeyeceği belli oldu.

Eylül 1998'de Akdeniz'de ada yakınlarında. Rio, Marsilya sularında, J.-C.'ye ait "Horizon" gemisinin güvertesinde. Bianco, metal plakalı bir zincir bileklik aldı. Temizlendikten sonra üzerinde "Antoine de Saint-Exupery (Consuelo) - c/o Reynal and Hitchcock Inc." yazısı belirdi. - 386 4. Cadde N.Y. Şehir - ABD".

Ekim 2003'te bir grup araştırmacı uçağın keşfedilen parçalarını yüzeye çıkarmayı başardı. Parçaların seri numarası 2734'tü. Numara fabrika teknik belgelerine göre kontrol edildiğinde bunun Saint-Exupéry'nin uçağı olduğu doğrulandı. Ceset asla bulunamadı.

Arapların Kuşların Kaptanı dediği, Fransa semalarında kaybolan yazar-pilot hakkındaki güzel efsane yaşamaya devam ediyor: kayboldu, Akdeniz'in mavisinde eridi, yıldızlara doğru gitti - tıpkı Küçük'ü gibi. Prens...

Saint-Exupery, yaşamının son döneminde eserlerinde hayatın acımasız gerçekliğinden koparak alegori diline yönelmiştir. Sembolik masal benzetmesi “Küçük Prens” böyle ortaya çıktı. Bu masalın "prototipi", gezici bir olay örgüsüne sahip bir folklor peri masalı olarak düşünülebilir: yakışıklı bir prens, mutsuz aşk nedeniyle babasının evini terk eder ve sonsuz yollarda dolaşır. Asteroit "çocukluk gezegeninden" bir uzaylı olan Küçük Prens, arkadaş arayışı içinde, gerçek aşkı bulma ve dünyayı keşfetme umuduyla, yabancı dünyalar-gezegenler arasında yolculuğuna çıkar.

Altı gezegeni art arda ziyaret eden Küçük Prens, her birinde insani kötü alışkanlıkların çıplak, absürd, grotesk haliyle karşılaşır: Güç, kibir, sarhoşluk, sahte öğrenme... Önceki gezegenlerde aradığını bulamayınca, Küçük Prens Dünya gezegenine doğru yola çıkar.

Burada karşılaşılan ilk canlı mitolojik bir yılandır. Yılanın masalda özel bir rolü vardır: mucizevi gücü ve insanın kaderi hakkındaki üzücü bilgiyi sembolize eder. Yılan, prense insanlara yolu gösterir ve hikayenin sonunda zehrini vererek onun ana gezegenine dönmesine yardım eder. Ancak buradaki yılan bir tür metafiziksel unsursa, o zaman Tilki karakterinin antik mitolojiyle hiçbir ilgisi yoktur. O, halk masallarından bir figür, hayatın bilgeliğinin kişileşmiş halidir. Küçük Prens'i insan kalbiyle, ona rehberlik edenlerle tanıştırır, ona insanların unuttuğu, dolayısıyla arkadaşlarını kaybettiği, sevme yeteneğini kaybettiği sevgi ve dostluk ritüellerini öğretir.

Yılan ve Tilki ile birlikte üçüncü sembolik figür, Küçük Prens'in gezegeninde yetiştirdiği ve ona büyük özen ve ilgi gösteren güldür. Güzel ve kaprisli gül elbette bir kadını simgeliyor. Pek çok eleştirmen, gülün kadınlığın soyut bir kişileştirilmesinden çok, çok spesifik bir kişi, yazarın karısı Consuelo de Saint-Exupéry olduğuna inanıyor. Ve belki de bu gerçekle çelişmiyor. Küçük Prens'in gülle yaşadığı sıkıntılar bir ölçüde yazarın bu konuda yaşadığı zorlukları da yansıtmaktadır. Yalnızca Küçük Prens'in bilge Tilki'nin yardımıyla geldiği aşk psikolojisinin daha derin anlaşılması, mevcut çatışmanın çözülmesine izin verir ve onda terk edilmiş gezegene geri dönme arzusunu uyandırır.

“Küçük Prens”, basit bir dille anlatılan, ahlaki, daha doğrusu pek çok ahlaki öğretiye sahip tipik bir masaldır. Çocuklar için olduğu kadar, çocuksu etkilenebilirliğini, çocukça açık dünya görüşünü ve hayal kurma yeteneğini henüz tamamen kaybetmemiş yetişkinler için yazılmıştır.

Küçük Prens'le sıklıkla karşılaştırılan bir diğer eser olan Kale, halkını özgürlüğün telaşlı ve huzursuz dünyasından "koruyan" ve onları Tanrı'ya yönlendiren bilge bir hükümdarın felsefi bir ütopyasıdır. Anlatının merkezinde daha iyi bir geleceğe olan inanç var. Ancak bu ütopya, dış düzenlemeye değil, içsel düzenlemeye dayanmaktadır - bilge bir krala ve manevi akıl hocasına olan ihtiyacın farkına vararak insan bilincindeki bir değişiklik. Saint-Exupery'nin ütopyası, Yüce Olan'ın yaratıcısı ve hizmetkarı olarak insana olan inançtır.